I proprietari di Bavaria E40 Sander e Sophia Daniels navigano con la loro giovane famiglia dai Paesi Bassi a Maiorca attraverso il famigerato Golfo di Biscaglia alla ricerca di climi migliori...Dopo aver acquistato l'attuale Bavaria E40 Fly che MBY ha testato a luglio 2017 sembrava appropriato scrivere delle nostre esperienze di possederlo nella stessa rivista (marzo 2018).Ma il nostro primo grande test doveva ancora arrivare perché solo pochi mesi dopo ci saremmo imbarcati per un'epica crociera di 5.000 miglia nautiche dall'Olanda a Ibiza e ritorno.Mia moglie ed io avevamo inizialmente programmato un viaggio di due anni in giro per il mondo nel 2013, ma non abbiamo osato lasciare il nostro lavoro nel bel mezzo della crisi economica.Quindi, dopo aver acquistato il Bavaria E40, ho deciso di prendermi 12 settimane di riposo l'estate successiva in modo da poter trascorrere un po' di tempo insieme come famiglia sulla nostra nuova barca.Non per un minuto ci siamo mai pentiti di quella decisione;i ricordi migliori si creano quando si superano i confini e si creano nuove esperienze condivise insieme.Posso tranquillamente dire che abbiamo fatto tutto questo e altro ancora.Godendo di una meritata cena a Camaret Sur MerNonostante sei mesi di completa preparazione, avevamo solo una vaga idea di come sarebbe stato effettivamente un viaggio in mare a 5.000 miglia nautiche, specialmente su una barca relativamente lenta come la nostra.La nostra prima tappa da Scheveningen (NL) a Brest è stata un passaggio di non meno di 460 miglia nautiche ea sette nodi costanti, mia moglie ed io abbiamo completato il viaggio in 65 ore senza sosta!Abbiamo diviso i turni di tre ore di timone e sonno tra di noi e abbiamo deliberatamente preso lentamente per tirare fuori i nostri serbatoi di carburante da 540 litri.Come riserva, ho portato otto taniche da 20 litri per una gamma totale di 675 nm.Anche se abbiamo iniziato il nostro viaggio il 1° giugno per sfruttare al meglio il clima estivo, in quel primo lungo passaggio abbiamo sperimentato una forte nebbia e temperature diurne di appena 13°C.Circa 70 nm a ovest di Dover ci siamo imbattuti anche nelle nostre prime onde di 2 m;per fortuna, non è stato un problema poiché l'arco affilato dell'E40 li ha tranciati.La decisione di Bavaria di posizionare tutte le cose pesanti come il motore e i serbatoi del carburante al centro della barca, sembra davvero aver dato i suoi frutti, dandogli una guida meravigliosamente morbida e ben bilanciata.Tuttavia, ci siamo pentiti di aver montato un AIS di sola ricezione poiché abbiamo avuto un incontro ravvicinato in una fitta nebbia con una petroliera che ha cambiato rotta e non sembrava nemmeno tenere d'occhio il suo radar!Dopo aver ricevuto nessuna risposta alle nostre chiamate sempre più frenetiche sul canale 16, ci siamo arresi e abbiamo adottato un'azione evasiva.Da allora abbiamo montato anche un transponder AIS...L'insolito timone di poppa ha funzionato a meraviglia sui lunghi passaggiArrivati ​​a Brest alle 4:30, ci siamo riposati per 24 ore prima di partire con i serbatoi pieni e la pancia, diretti a La Coruna in Spagna a circa 350 miglia nautiche.Super impressionato dalla gamma del mondo reale della nostra Bavaria (stavamo in media 1,3 nm/litro o 6 mpg) sapevamo che questa seconda tappa rientrava bene nell'ambito dei nostri serbatoi di carburante e così è stato;dopo aver aggiunto altre 50 ore ai motori, ci serviva ancora solo un rabbocco con 265 litri a La Coruna.Abbiamo anche scoperto che l'insolita posizione del timone a poppa dell'E40 ha molti vantaggi;oltre all'aspetto socievole di avere tutta la famiglia seduta di fronte a te, lo skipper è protetto dalla luce solare diretta, un enorme vantaggio quando la temperatura esterna è di 35°C e il sole batte attraverso il parabrezza.Senza aria condizionata, il bimini del flybridge era un mustInoltre, stando seduti vicino al baricentro ea soli quattro metri da poppa, si è esposti a meno movimenti verticali, il che rende più confortevole l'intero viaggio.Infine, non c'è bisogno di inserire un secondo joystick nel pozzetto quando si ha già una chiara visuale dello specchio di poppa, un vero vantaggio quando si ormeggia a poppa nel Mediterraneo.A metà del Golfo di Biscaglia, con 5.000 m tra lo scafo e il fondo dell'oceano e una grande marea che ci ha colpito dal lato di dritta, le cose hanno iniziato a farsi interessanti ma fortunatamente un branco di delfini ha fornito proprio la distrazione di cui la famiglia aveva bisogno.Vicino a Vigo, abbiamo visitato le isole Cies, che i romani chiamavano le “isole degli dei”.Per ancorare è necessario richiedere un permesso in anticipo e consiglio di stare lontano dal piccolo molo dei traghetti ma ne vale sicuramente la pena.Lento e costante vince la gara: l'impressionante risparmio di carburante dell'E40 ha consentito alla famiglia di coprire grandi distanze senza sostaLe isole hanno spiagge meravigliose e ci siamo goduti una gloriosa passeggiata di tre ore fino al faro.Il centro di Vigo è un luogo meravigliosamente vivace con un'ampia scelta di ristoranti.Abbiamo anche adorato Porto, la seconda città più grande del Portogallo, con i suoi ponti svettanti, il centro storico e l'omonimo vino fortificato.Eiffel et Cie ha costruito il ponte principale sul fiume Douro solo tre anni prima della Torre Eiffel e la somiglianza è evidente.Abbiamo fatto anche la madre di tutte le colazioni in un ristorante locale, dove per mancanza di una lingua condivisa abbiamo commesso il felice errore di chiedere il “Menu de Chef”!Il 13 giugno avevamo programmato di viaggiare a circa 70 miglia nautiche da Porto a Figueira Da Foz.Con una corrente di tre nodi e 20 nodi di vento da nord-ovest, le onde sono cresciute rapidamente fino a tre metri, colpendoci a poppa e creando un movimento molto scomodo.Pensando di poter ridurre le dimensioni delle onde spostandomi in acque più profonde, ho scelto un percorso che consentisse alle onde di colpirci direttamente al traverso.Quando le cose hanno iniziato a volare intorno al saloon, abbiamo imbottigliato e siamo corsi al riparo a Ria de Aveiro.L'accesso a questo porto è da sud-ovest e con onde di 3 m che ora lo attraversano e una forte corrente di 5 nodi da nord-ovest, l'ingresso di 25 m di larghezza si è trasformato in una vera lavatrice.Felici di avere a disposizione la potenza del motore D4 da 300 CV invece del D3 standard da 150 CV, abbiamo surfato in ingresso a 17 nodi, tirando un enorme sospiro di sollievo una volta dentro al sicuro.È stato solo quando ci siamo avventurati più a monte del fiume fino alla Baia de Sao Jacinto che abbiamo scoperto dove si nascondevano tutte le altre barche!A parte metà della baia che girava per atterrare con il calare della marea e le due barche che tiravano le ancore, abbiamo dormito bene...Il giorno successivo, abbiamo dovuto combattere un'altra forte corrente sul fiume Tejo per arrivare a Lisbona.È stato molto speciale passare davanti alla statua di Cristo in piedi sopra il fiume e il famoso ponte sospeso rosso brillante.Il drammatico ponte sospeso di Lisbona offre uno scenario mozzafiato alla cittàAbbiamo optato per il porto turistico Doca de Alcântara, che è stato un errore perché ci sono tre discoteche accanto, nessun servizio e nessun ristorante.Sorprendentemente, non ci sono nemmeno molte alternative.Il centro di Lisbona è stato uno dei momenti salienti del nostro viaggio;abbiamo adorato i ristoranti in cima alla collina e ci siamo concessi ASIATICO, gestito dallo chef Kiko di fama mondiale.Abbiamo anche trascorso una notte di musica Fado nella cantina del 16° secolo di un bar locale.Un altro ottimo motivo per visitare Lisbona è Oceanaro, il più grande acquario naturale del mondo progettato da Takashi Amano.È stato con una certa riluttanza che siamo partiti, passando per l'iconica Torre de Belem costruita nel 1519 e ora patrimonio mondiale dell'UNESCO.Passando il punto di riferimento storico di Torre de Belem a LisbonaSulla strada per Lagos, e ispirato dai superbi video di John Boyle sul canale YouTube di MBY, ho pensato di aver visto un globicefalo.A ben vedere, siamo diventati i nuovi proprietari di una balena giocattolo gonfiabile!Arrivati ​​a Lagos a tarda notte, abbiamo attraccato nel porto peschereccio prima di cercare una sistemazione più adatta.Il porto commerciale costava 63 euro a notte, una cifra piuttosto costosa rispetto ai 25-30 euro che pagavamo in Portogallo, quindi abbiamo scelto di ancorare e utilizzare il nostro tender per scendere a terra.Sfortunatamente, le onde che si infrangono sono state così forti che mio figlio di sei anni è stato gettato in mare.Per fortuna, indossava un giubbotto di salvataggio e un gelato ripristinò presto l'ordine.Anche i tram a Lisbona sono un ritorno a un'altra epocaGli amici che hanno vissuto a Olhão, vicino a Faro, negli ultimi 25 anni ci hanno invitato a fare un salto, che sembrava un invito troppo bello per mancare.Olhao è esattamente come ti aspetteresti da un tradizionale villaggio portoghese;accogliente con un grande mercato rionale e centinaia di piccole barche da pesca.È circondato da ilhas, spiagge sabbiose dell'isola che proteggono la laguna paludosa.Molte piccole barche visitano questi banchi di sabbia in estate e ho usato questa fantastica posizione per esercitarmi a pilotare il mio drone DJI Spark.Al nostro ritorno al porto turistico, abbiamo notato che il finestrino della cabina di poppa a dritta si era rotto.Il vetro di sicurezza ha uno spessore di oltre 18 mm e solo lo strato esterno si era incrinato;probabilmente a causa di un parafango appeso troppo vicino al bordo della finestra.Dopo aver ordinato una nuova finestra (grazie Clipper Marine!), l'abbiamo fatta montare da uno specialista prima di continuare il nostro viaggio.Come menzionato dal grande Peter Cumberlidge nel MBY febbraio 2018, c'è una forte corrente quando si passa il promontorio a Tarifa, ma la nostra Baviera si è collegata.Ci siamo divertiti molto a Gibilterra e non potevamo credere alle nostre orecchie quando abbiamo sentito che il diesel costava solo 51 pence al litro.Naturalmente, abbiamo preso la funivia fino alla cima della roccia per ammirare il panorama attraverso lo Stretto fino all'Africa.A Queensway Marina troverai una statua del primo governatore di Gibilterra, Sir George Stuart White;anche se solo metà della storia è vera, deve essere stato un vero eroe.Come olandese, mi chiedo cosa abbiamo ottenuto come ricompensa per aver aiutato gli inglesi a conquistare Gibilterra!Marbella non riceve un'ottima stampa ma ci è piaciuto molto;il porto è buono e abbiamo pranzato in modo eccellente nel ristorante La Bodega del Mar con amici che erano in vacanza nelle vicinanze.Almeria è stata un'altra piacevole sorpresa grazie a un porto turistico che comprende un club privato con grande piscina, campi da tennis e parco giochi.Casa Puga ci è stata consigliata per delle vere tapas spagnole locali ed era davvero eccellente.Mia moglie Sophie ha trovato abbastanza vestiti e scarpe per gli anni a venire (spero!) E nostro figlio Koen si è divertito a costruire tutti i LegoTechnic che ha ricevuto per il suo sesto compleanno.Ci è voluto un po' di incoraggiamento per salire la collina fino al castello arabo di Alcazaba con una temperatura di 35°, ma ne è valsa la pena.Sophia e Sander brindano al successo della loro crociera ad AlmeriaIl castello fu originariamente costruito nel X secolo e rimane sorprendentemente intatto data la turbolenta storia della Spagna che include guerre con moreschi, olandesi e inglesi, nonché la famigerata guerra civile spagnola.Durante il viaggio verso Cartagena abbiamo percorso altri 95 miglia nautiche in un rilassante periodo di 12 ore, ma abbiamo sfruttato al massimo il nostro appartamento duplex galleggiante inserendo una serie di waypoint e ordinando al nostro pilota automatico di prendere il comando.Adesso i mari erano molto più movimentati – durante la nostra traversata della Biscaglia spesso non vedevamo un'altra barca per 6-8 ore – ma una volta nel Mediterraneo dovevamo tenere sempre d'occhio il traffico.Per chi trova i comandi della propria barca un po' dispendiosi, consiglio vivamente un Comfort Seat;questi cuscini di supporto hanno telai integrali che possono essere regolati in più modi e possono anche essere utilizzati come supporto per la testa per un prendisole.Abbiamo anche cucinato alcuni dei nostri migliori pasti in corso utilizzando il nostro barbecue a gas Cobb.Altri suggerimenti per passare il tempo includono una generosa quantità di serie Netflix pre-scaricate e l'eccellente app Navionics Europe HD per iPad;l'abbiamo usato per pianificare il nostro approccio ai porti turistici mentre anche i consigli condivisi sugli ancoraggi sono stati davvero utili.Siamo stati estremamente contenti di aver installato anche un bimini Sunmaster con supporto RVS;si estendeva perfettamente su tutta la larghezza di 275 cm del nostro flybridge e significava che potevamo utilizzare schermi aggiuntivi per tenere il sole fuori di lato.La gestione del calore diventa davvero una missione quando fuori ci sono 35°C e hai solo ventilatori da 12V e tapparelle Ocean Air piuttosto che un sistema di climatizzazione completo.Per fortuna, siamo rimasti molto colpiti dai nostri frigoriferi, che non solo hanno mantenuto una temperatura costante di 4°C, ma sono anche riusciti a congelare pesce, carne e gelato utilizzando solo una corrente di 12V.Almeno 50 delfini ci hanno scortato a Cartagena.La città, abitata dal 227 aC, presenta un porto impressionante con molte navi da guerra spagnole e antiche fortezze.Le rovine fenicie, romane, bizantine e moresche sono completate da grandiosi edifici in stile Art Nouveau dei tempi in cui Cartagena aveva un'importante industria mineraria.Il porto turistico ha anche una fantastica piscina per bambini con vista sulle enormi navi da crociera che visitano la città.Ancorato nella baia di Calpe vicino ad AlicanteUna coppia francese in giro per il mondo su un catamarano a vela ha consigliato di ancorare all'isola di Tabarca, a 11 miglia al largo di Alicante.Misurando solo 1.800 per 400 m, è abbastanza grande per una bella passeggiata e ha alcuni ristoranti sulla spiaggia molto accoglienti.In passato Tabarca era un rifugio per i pirati berberi e nel XVIII secolo il re Carlo III ordinò la fortificazione dell'isola.Oggi è un'importante attrazione turistica con i traghetti che scaricano i visitatori dalla città.Tuttavia, è stato comunque speciale ancorare tra solo altre 10 barche e fare snorkeling nelle acque cristalline circondate da migliaia di pesci.Ho colto l'occasione per immergermi e controllare la mia ancora Delta prima di impostare un allarme di ancoraggio e sistemarmi per la notte.Tuttavia, alle 3 del mattino siamo stati svegliati dall'allarme per scoprire che la nostra ancora aveva trascinato 15 metri a causa di venti inaspettatamente forti di 25 nodi.Anche i proprietari dello yacht vicino, David e Carol Hayes, erano in piedi e abbiamo discusso sul da farsi.Ho acceso il motore e ho controllato che l'ancora principale fosse ben piantata, poi ho calato una seconda ancora.La mattina dopo abbiamo scoperto che entrambe le ancore ora erano bloccate sotto gli scogli e quando abbiamo cercato di avvicinarci alla seconda siamo riusciti in qualche modo a risucchiare l'ancora nell'elica di prua.David è venuto in nostro aiuto e insieme abbiamo ispezionato il danno, scoprendo che tre delle pale dell'elica di prua si erano spezzate.Fortunatamente, le pale sono realizzate in materiale composito e progettate per staccarsi per evitare di causare danni più permanenti al propulsore o allo scafo.Successivamente sono riuscito a montare i nuovi oggetti di scena usando solo maschera e boccaglio, che ancora oggi funzionano perfettamente!Alicante si sentiva come un rifugio sicuro dopo gli eventi della sera precedente e, a giudicare dal numero di Sunseekers ormeggiati nel porto turistico, sembrava che il cantiere britannico fosse a casa lontano da casa, mentre un imponente luna park situato vicino al porto turistico offriva ore di intrattenimento per nostro figlio .Abbiamo adorato la nostra crociera a Denia.Inizialmente, passi davanti ai brutti grattacieli di Benidorm, ma subito dopo il paesaggio cambia in spettacolari scogliere dove puoi arrivare entro 20 metri da alcune incredibili grotte e formazioni rocciose.Le baie di Calpe e Moraira sono assolutamente meravigliose e abbiamo scelto di utilizzare le boe di ormeggio gratuite a Cala Sardinera per la notte in compagnia di un nuovissimo Princess V48 e MCY65.A bordo dell'MCY65 era chiaro quale differenza facesse lo stabilizzatore Seakeeper;tuttavia il rumore del generatore in funzione tutta la notte mi avrebbe scoraggiato.Forse quando Seakeeper rilascerà una versione a 12V in grado di gestire una barca da 13 tonnellate, darò un'altra occhiata...Denia offre due porti turistici con servizi di base, ma è comunque molto popolare per la sua vicinanza a Ibiza.Ci siamo goduti la spiaggia anche se era seriamente affollata di gruppi di persone che venivano per l'annuale corsa dei tori che segna la fine di un festival di una settimana.L'obiettivo è attirare il toro alla carica dopo di te, quindi saltare fuori strada all'ultimo minuto in modo che il povero animale debba saltare in mare prima di essere salvato da una barca speciale.La nostra crociera a Valencia è stata accompagnata dal raro spettacolo di pesci volanti.È stato incredibile vederli saltare fuori dal mare e poi librarsi sulle loro pinne allungate per un massimo di 100 m.Valencia è stata fantastica;vanta un buon porto, diesel a prezzi ragionevoli, una gustosa paella e il vantaggio di essere abbastanza grande da non sentirsi invasi dai turisti.Durante l'ultima notte abbiamo avuto 25 nodi di vento a poppa, che si sono rivelati un buon test delle nostre cime d'ormeggio.Avevamo portato con noi tre diversi marchi;quelli più economici diventavano duri e inflessibili una volta allungati;scricchiolii e gemiti sotto lo sforzo, oltre a mostrare segni di grave usura.Tuttavia, siamo rimasti molto colpiti dalle corde Gleistein GeoOne che abbiamo ottenuto da Clipper Marine;queste corde in poliammide da 20 mm consentono un allungamento dell'8% con solo il 10% del loro carico di rottura di 8.400 kg, fornendo un movimento molto più silenzioso e confortevole.Un'altra bella giornata al sole al largo delle isole Columbretes vicino a ValenciaLa nostra visita alle Isole di Columbretes, a circa 50 nm al largo di Valencia, è stata piuttosto speciale.Ci sono un numero limitato di boe e assolutamente nessun ancoraggio, quindi parti presto per essere sicuro di trovare uno spazio.Quando la nave da crociera Celebrity Reflection, lunga 319 metri, ci è passata vicino a Barcellona, ​​è sembrata un'eclissi solare;massiccio è dire poco.Abbiamo apprezzato molto il museo di storia, il Parco Guell e il vecchio ghetto.Nostra figlia Joy si è unita a noi per il nostro viaggio intorno a Maiorca e abbiamo apprezzato ogni minuto della nostra crociera a Maiorca con le sue innumerevoli calas incontaminate e la stessa Palma.La nostra visita all'isola di Cabrera tra Maiorca e Ibiza è stata estremamente speciale, in particolare la lunga ma gratificante salita sulla collina fino al castello che domina la baia.La nostra tappa successiva è stata Cala Longa, Ibiza, dove abbiamo stretto amicizia con una famiglia brasiliana navigando intorno alle isole su un Lagoon 42. Sia l'isola che il centro storico erano altrettanto accattivanti e affascinanti come dicono le guide.Nonostante ci fossimo abituati brevemente al nostro approccio a Formentera, è stato davvero un posto fantastico per fare snorkeling e rilassarsi sul ponte.Le pittoresche calas intorno a Maiorca e Ibiza hanno fornito la fuga perfetta e la meta ideale per il loro viaggio epicoTroppo presto abbiamo iniziato il nostro lungo viaggio verso casa passando per Calpe, Cartagena, Almeria e Malaga prima di intraprendere una crociera di 40 ore senza scalo da Gibilterra a Cascais.La successiva tappa di 325 nm da Cascais a Fisterra ci ha richiesto circa 36 ore e ha comportato la lotta contro le onde più grandi del nostro viaggio, alcune delle quali erano alte ben 10 piedi.Lo spray è stato lanciato a 4 metri in aria, inzuppando il flybridge e gocciolando attraverso le finestre scorrevoli del salone.Il sonno era impossibile e i venti di 30 nodi durante il nostro avvicinamento a Fisterra hanno reso le cose ancora più difficili.Dopo otto settimane di puro paradiso nel Mediterraneo, la costa portoghese e spagnola ci ha ricordato perché gli yacht di lusso sembrano apparire solo a est di Gibilterra!La mia ammirazione per il nostro Bavaria E40 Fly è cresciuta smisuratamente durante questo viaggio;quale altra barca può navigare comodamente a 6mpg, offre così tanto spazio entro 40 piedi e ha il mantenimento del mare per resistere a grandi onde e venti.A mio parere, Vripack ha fatto un ottimo lavoro di progettazione ed è un vero peccato che la Bavaria abbia dovuto ritirarsi dalla costruzione della gamma di barche E(efficienza).La traversata del Golfo di Biscaglia è iniziata in modo irregolare, ma dopo le prime 80 miglia nautiche abbiamo goduto di un mare completamente calmo e abbiamo deciso di proseguire fino a Guernsey, passando lo spettacolare faro di La Jument, in Bretagna.Questo ha segnato il nostro viaggio senza scalo più lungo fino ad oggi, coprendo 503 miglia nautiche in 73 ore;grazie al cielo per il pilota automatico!Un'ultima grande spinta attraverso Scheveningen a Sneek ha portato a casa quanto sia affollato il Mare del Nord.Il passaggio di Rotterdam e delle sue oltre 100 navi portacontainer ci ha riempito di un profondo senso di soddisfazione: sollievo per non aver mai dovuto usare il nostro Rescue Link PLB o la nostra zattera di salvataggio e orgoglio di aver completato il viaggio di una vita!Pubblicato per la prima volta nel numero di dicembre 2020 di Motor Boat & Yachting.