La coalizione Kenya Kwanza, guidata dal Vice Presidente William Ruto, ha accusato il Presidente Uhuru Kenyatta di cercare clandestinamente di mettere all’asta i beni del Paese, affermazioni che il Governo ha respinto.

La notizia dell’accordo è arrivata tre mesi dopo la visita del Presidente Kenyatta negli Emirati Arabi Uniti. Secondo i documenti diffusi, il 1° marzo il Kenya ha stipulato un accordo di concessione con DP World e successivamente, il 10 marzo, una delegazione degli Emirati Arabi Uniti ha visitato il Kenya per esaminare lo stato del piano.

Pur negando che l’accordo fosse segreto, il Segretario di Gabinetto del Tesoro Nazionale Ukur Yatani ha detto che DP World FZE si è offerta di sviluppare, operare, gestire ed espandere i servizi logistici di trasporto in quattro strutture keniote: i porti di Mombasa, Lamu e Kisumu, e il porto secco di Naivasha.

L’accordo, se attuato (Yatani dice che dipende dalla prossima amministrazione), vedrà l’operatore portuale di Dubai o le sue filiali gestire almeno quattro ormeggi nel porto di Mombasa, i tre ormeggi completati nel porto di Lamu e tre zone economiche speciali.

“Questo fa parte del piano a lungo termine del Governo, e il progetto Lamu Port-South Sudan-Ethiopia Transport (Lapsset) è con noi da più di 10 anni, ed è per questo che stiamo coinvolgendo altri partner in un partenariato pubblico-privato per svilupparlo ulteriormente. Ecco perché stiamo incoraggiando una partnership con partner rinomati per lo sviluppo del porto”, ha detto Yatani.

“Abbiamo accordi di cooperazione bilaterale con diversi governi e, per quanto riguarda i porti, abbiamo ristretto il campo ad alcuni settori in cui gli Emirati Arabi Uniti hanno un vantaggio, come la logistica e la gestione portuale”.

Nell’accordo proposto, il Kenya si aspetta di beneficiare dell’espansione dei progetti portuali e di creare posti di lavoro e attività commerciali, mentre gli Emirati Arabi Uniti avranno un mercato per rifornire i loro prodotti nell’Africa orientale e centrale.

“Il nostro sogno è quello di creare un’enorme zona economica a Lamu, in modo che le persone che si occupano di importazioni dall’entroterra fino alla Repubblica Democratica del Congo possano trovare una casa a Lamu”, ha dichiarato Yatani ai media locali mercoledì.

Gli esperti del think tank internazionale Crisis Group affermano che la storia degli Emirati come costa commerciale informa il suo attuale approccio economico.

“Il modello di diversificazione economica degli Emirati Arabi Uniti si basa sul suo ruolo di hub logistico e di sede regionale. È un modello che si basa sulla libertà di navigazione marittima, anche attraverso Bab al-Mandab, lo stretto passaggio dal Golfo di Aden al Mar Rosso, e lo Stretto di Hormuz”.

Gli analisti spesso descrivono questi corpi idrici come punti di strozzatura, perché sono facilmente chiusi alle petroliere e ad altre navi da carico.

“Avere governi che collaborano, o addirittura che la pensano allo stesso modo, lungo il corridoio del Mar Rosso è una priorità strategica”, affermano gli analisti di Crisis Group. “L’Africa è anche un teatro naturale per le ambizioni commerciali e logistiche. Non sorprende che uno dei primi contratti di DP World all’estero sia stato a Gibuti, dove ha iniziato a sviluppare il porto di Doraleh nel 2006”.

Rivalità Ma altri analisti affermano che le rivalità tra le potenze mediorientali hanno influenzato l’incursione degli Emirati Arabi Uniti in Africa.

Per esempio, i suoi rivali Qatar e Turchia sono stati in Somalia, quindi gli Emirati si sono rivolti allo Stato regionale semi-autonomo del Somaliland per ampliare la sua proiezione di potere verso il Golfo di Aden e stabilire canali di approvvigionamento alimentare a lungo termine.

Nel 2016, DP World si è assicurata l’offerta vincente per lo sviluppo del porto di Berbera nel Somaliland, per un valore di oltre 400 milioni di dollari. L’annuncio è stato fatto in concomitanza con la concessione agli Emirati Arabi Uniti, da parte del governo del Somaliland, del diritto di creare una base militare nella regione.

Nell’aprile 2017, DP World si è anche aggiudicata i diritti di concessione per lo sviluppo del porto di Bosaso nel Puntland, con un valore di 336 milioni di dollari.

“Mentre la costa somala ha un ruolo importante nella strategia di sicurezza marittima degli Emirati, l’accesso al porto è stato guidato anche dalle opportunità di investimento nel mercato etiope, molto più grande. Per questo motivo, gli Emirati si sono assicurati che ad Addis Abeba fosse concessa una quota del 19 percento del porto di Berbera (da allora ha perso la partecipazione)”, scrivono Kyrre Berland, Chris Brew e Delia Burns in un documento intitolato Examining Emirati Foreign Policy Influence in the Horn of Africa, pubblicato sul sito web della Fletcher School.

Nell’ottobre 2021, DP World ha annunciato la creazione di una piattaforma di investimento in collaborazione con l’istituzione britannica di finanziamento allo sviluppo CDC Group, con gli Emirati che hanno contribuito inizialmente con le loro quote in tre porti esistenti e che si sono impegnati a versare un ulteriore miliardo di dollari attraverso la piattaforma nei prossimi anni.

CDC ha impegnato inizialmente circa 320 milioni di dollari e ha promesso altri 400 milioni di dollari.

La piattaforma investirà nei porti di origine e di destinazione, nei depositi di container interni, nelle zone economiche e in altri settori logistici in tutta l’Africa per aumentare il commercio, creare posti di lavoro e ampliare l’accesso ai beni essenziali, ha dichiarato DP World in un comunicato.

“Inizialmente sarà alimentato con quote di minoranza nelle attività esistenti di DP World, con piani di espansione significativa della capacità, tra cui Dakar (Senegal), Sokhna (Egitto) e Berbera (Somaliland). Si prevede che il commercio abilitato dalle espansioni in corso creerà altre 138.000 opportunità di lavoro nell’economia in generale. Entro il 2035, si prevede che i porti sosterranno un’occupazione stabile per circa cinque milioni di persone indirettamente”.

Collegare la regione Il CEO di DP World, Sultan Ahmed bin Sulayem, ha dichiarato: “Combinando la nostra conoscenza approfondita dei porti e della logistica e l’esperienza di CDC negli investimenti infrastrutturali in Africa, possiamo favorire una maggiore efficienza della catena di approvvigionamento, fornire una migliore connettività commerciale e, in ultima analisi, aumentare il valore per tutte le parti interessate”.

Ora, il potenziale ingresso in Kenya, a pochi mesi dall’ingresso nella Repubblica Democratica del Congo, attraverso il porto atlantico di Banana, è indice dell’ambizione di collegare la regione e il continente, ampliando il suo mercato di esportazione e aprendo il continente al commercio con il mondo.

L’Africa orientale e il Corno – dove DP World ha un’impronta a Gibuti, Berbera e Bosaso – è importante in quanto è considerato uno dei punti di ingresso chiave al mercato africano dai principali esportatori dell’Asia e del Medio Oriente.

Collegamento con il porto di Dubai I due Emirati, Abu Dhabi e Dubai, esportano una quantità significativa di merci in Africa e sono un hub per i Paesi e le aziende che cercano di fare affari con il continente.

Milioni di container provenienti dai giganti asiatici Cina e India e destinati all’Africa arrivano attraverso il porto di Dubai.

L’agente Yatani afferma che il Kenya vuole trasformare Lamu nella “Dubai dell’Africa”, facendone un hub per l’importazione di veicoli. Se questo si realizzerà, darà al porto di Lamu un’iniezione di energia molto necessaria, dato che rischia di essere inattivo. Da quando il porto è diventato operativo nel maggio 2021, nei primi otto mesi ha movimentato nove navi e 1.619 unità di venti piedi equivalenti nel suo primo attracco, secondo i dati della Kenya Ports Authority.

Il presidente dell’Autorità per lo Sviluppo del Corridoio Lapsset del Kenya, Titus Ibui, ha attribuito la colpa del cattivo stato di salute del porto alla mancanza di fondi e all’insicurezza dovuta ad Al Shabaab.

Nell’ormai controverso accordo di concessione del 30 marzo 2022, indirizzato a Bin Sulayem e firmato da CS Yatani che ha partecipato ai colloqui in Kenya e negli Emirati Arabi Uniti, Dubai svilupperà una zona economica speciale di 500 ettari accanto al porto di Lamu, incentrata sull’aggiunta di valore agricolo e sul servizio della Lapsset.

Il porto di Mombasa – che sta affrontando una forte concorrenza da parte di Dar es Salaam, soprattutto in questo periodo elettorale, quando gli importatori temono un’interruzione dei trasporti sul Corridoio Nord in caso di controversia elettorale – vedrà un rinnovamento degli ormeggi da 11 a 14, che attualmente non sono in grado di gestire le operazioni con i container, in un moderno terminal multifunzionale in grado di gestire un milione di unità equivalenti a venti piedi (TEU).

Anche il porto di Kisumu riceverà una spinta in avanti, nonostante gli inconvenienti imputati all’incapacità dell’Uganda di accelerare i progetti collegati da parte sua.

Il cattivo stato dei moli di Jinja e Port Bell in Uganda, una politica marittima debole e lo stallo del porto di Bukasa stanno vanificando gli sforzi regionali per sfruttare il potenziale commerciale di 60 miliardi di dollari del Lago Vittoria, con il Kenya e la Tanzania che fanno pressione su Kampala per accelerare l’attuazione dei suoi progetti portuali.

L’obiettivo è quello di facilitare un passaggio più rapido e meno costoso delle merci, in particolare del carburante, verso la regione dei Grandi Laghi e il Sud Sudan.

Per il Kenya, stabilire Kisumu come hub logistico regionale ha senso dal punto di vista economico. Nairobi ha da tempo sottolineato l’enorme potenziale del Lago Vittoria nel trasporto di merci e passeggeri. Il porto è un importante collegamento tra il Kenya e i suoi vicini ed è stato progettato per facilitare il trasporto di prodotti petroliferi verso Uganda, Ruanda, parti della Repubblica Democratica del Congo, Burundi e Sud Sudan.

Se l’accordo con DP World verrà realizzato, l’operatore svilupperà anche una catena del freddo per l’esportazione di prodotti agricoli e pesce e un parco logistico a Kisumu.

Si prevede che DP World svilupperà anche una catena del freddo, un parco logistico e collegherà il deposito di container interno a Naivasha per servire il Kenya centrale e consentire il trasferimento del carico dalla ferrovia a scartamento normale alla linea a scartamento metrico a Kisumu.

Dubai sta quindi cercando di collegare l’Africa orientale con la regione dei Grandi Laghi, completando un corridoio commerciale che vedrà il pieno sfruttamento della RDC, ricca di risorse, e la fornitura continua di merci nella regione attraverso porti marittimi e porti secchi.

DP World ha firmato per la prima volta un accordo con Kinshasa nel dicembre 2021 e a febbraio ha siglato un accordo di collaborazione per lo sviluppo del porto in acque profonde da 1,3 miliardi di dollari a Banana, nella Provincia del Kongo Centrale, nella RDC occidentale.

Il Presidente Félix Tshisekedi ha posto la prima pietra del progetto il 1° febbraio 2022 e a marzo, sei ministri congolesi hanno visitato Dubai “per armonizzare i dettagli del contratto”.

Secondo il Governo congolese, i lavori dureranno tre anni, con la prima fase che prevede una banchina di 600 metri quadrati e 25 ettari di spazio di stoccaggio. La prima fase consentirà l’attracco di grandi container.

Verranno inoltre costruite delle zone industriali.

Accordo di Kinshasa Le autorità congolesi sono entusiaste del progetto proposto nel 1972, durante il governo di Joseph Désiré Mobutu.

Una volta completato, Banana potrebbe essere una nuova porta d’accesso al continente. Il porto avrà una capacità annuale di 32.000 container, secondo il Ministero dei Trasporti.

“Il porto di Banana consentirà al Congo-Kinshasa di collegarsi alle rotte commerciali globali e di avere accesso a un’ampia gamma di mercati, riducendo al contempo la dipendenza della RDC dai porti dei Paesi vicini”, ha dichiarato il Ministro dei Trasporti della RDC Cherubin Okende.

“Sarà un porto di classe mondiale e cambierà le carte in tavola per la RDC. Attirerà un maggior numero di scali da parte di navi più grandi provenienti dall’Asia e dall’Europa, migliorando notevolmente l’accesso del Paese ai mercati internazionali e alle catene di approvvigionamento globali”, ha dichiarato Sultan Ahmed bin Sulayem, DP World CEE.

In occasione della posa della prima pietra a febbraio, il Presidente Tshisekedi ha definito questo momento storico per la RDC, “in quanto la nostra visione di sviluppare il porto di Banana per trasformare il nostro Paese in un hub commerciale regionale diventa realtà”.

“Farà crescere la nostra economia creando posti di lavoro diretti e indiretti, fornirà nuove opportunità nella catena di approvvigionamento e attirerà più investimenti diretti esteri”, ha detto.

DP World è presente in Ruanda dal 2018, offrendo servizi di terminal container interni e vincolati. Oggi, l’hub logistico di Kigali è un centro di imballaggio one-stop-shop, che consente la lavorazione dei prodotti, l’imballaggio, l’etichettatura e lo stoccaggio.

I coltivatori di avocado ruandesi hanno un facile accesso agli Emirati Arabi Uniti e ad altri mercati del Golfo grazie ai servizi di DP World.

“A DP World Kigali, abbiamo assistito ad una crescita importante del numero di prodotti locali di alta qualità che arrivano all’estero, migliorando direttamente l’economia locale e la vita della gente di qui”, ha dichiarato il CEO di DP World Kigali, Sumeet Bhardwaj.

La piattaforma di e-commerce all’ingrosso DUBUY.com di DP World è presente in Kenya, Ruanda e Tanzania.

L’anno scorso sono state esportate più di 120.000 tonnellate di caffè e 100.000 tonnellate di tè attraverso la piattaforma, che ora si sta espandendo per includere tre magazzini e altre strutture su altri 7,5 ettari.

A Luanda, in Angola, l’operatore sta investendo 190 milioni di dollari in un terminal multifunzionale per trasformare il porto in un hub commerciale chiave.

A Ndayane, vicino a Dakar, DP World sta investendo oltre 1 miliardo di dollari per sviluppare un porto moderno e una zona economica.

Nel frattempo, a Berbera, dove opera da cinque anni, il terminal lanciato l’anno scorso sta già apportando benefici sostanziali.

Berbera ha visto aumentare i volumi del 35% e la produttività delle navi del 300%, e ha ridotto i tempi di attesa delle navi container da quattro o cinque giorni a poche ore, secondo l’azienda.

Ma nel giugno 2022 l’Etiopia ha perso la sua quota del 19 percento a causa del mancato adempimento delle condizioni richieste per completare l’accordo di proprietà.

In base all’accordo firmato nel 2017, DP World detiene la maggioranza del porto, con una quota del 51%, mentre il Somaliland detiene il 30% e l’Etiopia il 19%. Il governo etiope avrebbe dovuto sviluppare una strada di 260 km dal sito di Berbera al confine.

L’accordo è stato raggiunto una settimana dopo che il vicino Gibuti ha posto fine al contratto con DP World per la gestione del suo Doraleh Container Terminal.

DP World e Gibuti erano in lite dal 2012 per la concessione di DP World di gestire Doraleh, situato lungo le rotte commerciali strategiche all’ingresso meridionale del Mar Rosso. Ma nel 2018 il governo di Gibuti ha ripreso il terminal e Dubai si è rivolto alla Corte di Arbitrato Internazionale di Londra (LCIA), dove il tribunale ha stabilito che il contratto dell’azienda era valido e vincolante.

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