Questi sono alcuni dei nostri progetti editoriali più ambiziosi.Divertiti!Le nostre e-mail sono fatte per brillare nella tua casella di posta, con qualcosa di fresco ogni mattina, pomeriggio e fine settimana.Reporter tecnico con sede a New YorkQuando il trasporto aereo è crollato nei primi giorni della pandemia, molti aerei passeggeri sono stati rinnovati, con le compagnie aeree che hanno spogliato i sedili e convertito le cabine vuote in stive.All'inizio, questi cosiddetti "cabin cargo" trasportavano ventilatori, maschere e altre forniture mediche cruciali agli ospedali duramente colpiti.Alla fine, mentre le chiusure di fabbriche e porti hanno aggrovigliato le catene di approvvigionamento del mondo, gli aerei hanno trasportato di tutto, dalla maionese al cibo per cani.Air Canada è stata una delle prime compagnie aeree al mondo a ritirare i posti da parte della sua flotta passeggeri nell'aprile 2020, tre mesi dopo il primo caso di covid canadese confermato.Le configurazioni senza sedile hanno servito bene l'azienda poiché il caos nel settore delle navi portacontainer ha fatto aumentare il prezzo del carico aereo.Ma ora Air Canada scommette sull'inizio di una nuova fase della pandemia.Per prepararsi, sta reinstallando i posti negli 11 aerei che ha convertito in cargo cabinati senza sedile e li restituirà al servizio passeggeri entro maggio.“Credo che l'era dei cabin cargo sia finita.Hanno servito un ottimo servizio in un momento toccante", ha detto a The LoadStar il capo cargo di Air Canada Jason Berry."Tuttavia, vediamo che la necessità e la domanda di questa configurazione volge al termine entro [il terzo trimestre], poiché la capacità dei passeggeri inizia a tornare più vicino ai livelli pre-pandemia".Il Canada, come gran parte del mondo, sta uscendo dal picco più drammatico di casi di covid finora, alimentato dalla variante altamente infettiva dell'omicron.Entro la fine di gennaio, i casi erano diminuiti di oltre la metà rispetto al picco di quel mese.Prima di omicron, il trasporto aereo dei passeggeri canadesi si stava riprendendo dai minimi della pandemia.La domanda è nuovamente diminuita drasticamente durante la peggiore ondata di omicron, ma alla fine di gennaio il numero di viaggiatori aerei giornalieri ha ricominciato a crescere.All'inizio della pandemia, i voli cargo offrivano alle compagnie aeree un'ancora di salvezza.Tra marzo e giugno del 2020, il cargo è stato il più grande produttore di denaro di Air Canada ed è rimasto una parte importante delle entrate totali della compagnia aerea per l'anno successivo.Ma quando i viaggiatori sono tornati in volo alla fine del 2021, le entrate dei passeggeri sono aumentate e hanno lasciato il carico alle spalle.Le tariffe di trasporto aereo sono ancora elevate, tuttavia, e per ora Air Canada è ancora felice di incassare i problemi della catena di approvvigionamento mondiale.La compagnia aerea ha raddoppiato i suoi ricavi cargo trimestrali da 140 milioni di dollari prima della pandemia a 290 milioni di dollari nel terzo trimestre del 2021. Ma ci sono alcuni primi segnali che i prezzi delle merci aviotrasportate si stanno attenuando e potrebbero diminuire nel corso dell'anno.Le tariffe del trasporto aereo sono incoerenti sulle rotte tra Toronto, uno dei principali hub di Air Canada, e gli aeroporti cinesi dove sono destinati molti degli aerei cargo convertiti di Air Canada.I dati della piattaforma di prenotazione merci Freightos mostrano che i prezzi hanno raggiunto grandi picchi a luglio e ottobre, ma non hanno mantenuto i loro massimi.Alla luce dell'oscillazione delle tariffe di trasporto aereo e della ripresa della domanda di passeggeri, Air Canada scommette che stiamo per entrare in un mondo in cui il trasporto aereo è un po' più simile a prima della pandemia: i passeggeri torneranno in volo, le merci torneranno a il mare, e gli aerei saranno di nuovo pieni di posti.? Inizia ogni mattina con il caffè e il Daily Brief (caffè BYO).Fornendo la tua email, accetti l'Informativa sulla privacy di Quartz.