Il maestro Pablo Sorozábal ha eseguito per la prima volta a Barcellona la zarzuela “La tabernera del Puerto” (Teatro Tívoli, 1936) che tratta di una storia d'amore marittima in un ambiente portuale dove amori, gelosie, taverne, pescatori, netwomen, poliziotti... si mescolavano tra loro e con contrabbando, ubriachezza, litigi e fondi bassi.Nonostante l'opera sia ambientata nel porto immaginario di Cantabreda, nel nord della Spagna, i librettisti Federico Romero e Guillermo Fernández-Shaw ricreano scene che, tra temi e verità, erano loro contemporanee nei grandi porti spagnoli.Mezzo secolo dopo, il contesto della “Tavernera del puerto” visse le sue ultime scene a Barcellona mentre il tradizionale porto commerciale che le aveva fornite per secoli si capovolse.Il sipario cadde.Sono trascorsi tre decenni da quando la maggior parte del vecchio porto, tra Barceloneta-el Morrot-la Bocana Norte, è affondato, trascinando con sé il suo entourage di marittimi, navi mercantili, transatlantici, scaricatori, quartieri balneari, edifici, pontili galleggianti, agenzie di consegna , compagnie di navigazione, terminal marittimo, negozi di effetti navali..., poiché veniva soppiantato dai porti turistici, con le loro attività commerciali e industrie ausiliarie, e da un porto commerciale così diverso e lontano dal centro città che Barcellona ha cessato di essere una città portuale ad uso tradizionale.È stata trasformata in una città marittima turistica a tutto gas per il tempo libero e gli affari, con imponenti navi da crociera ormeggiate in fila in lontananza e con un arcipelago bianco per la nautica da diporto, lo sport e la spavalderia.Porto cittadino potremmo chiamare questa fusione di banchine, banchine e usi urbani e ricreativi.Del vecchio porto commerciale non resta nemmeno l'osteria, sostituita in quella nuova da un distributore automatico a pena che i clienti, ora per lo più camionisti, magazzinieri, spedizionieri e commessi, frequentano i servizi di ristorazione popolare, tanto che i locali Puertos de L'Europa (nello ZAL) senza una clientela apprezzabile di marinai, pescatori e scaricatori, niente, quindi, paragonabile a una taverna portuale.Ciò che resta in piedi verrà distrutto dal IV Piano Strategico 2021-2025, che riorganizzerà l'area dei pescatori già jibarizzata, espellerà traghetti e navi da crociera dal molo di Barcellona al molo Adosado... e, quello che sarà definitivo, eliminerà il ferrovia che collega i moli di San Beltrán e Morrot con l'intermodalità del commercio marittimo.È proseguito così il piegamento dei binari e delle traversine che aggiravano il porto fino alle officine Nuevo Vulcano e attraversavano le banchine principali.Il vecchio porto commerciale perde l'ultimo treno che per un secolo e mezzo non ha smesso di sferragliare e fischiare.Rimarrà il Treno della Strega, che di tanto in tanto compie rapide virate e leggeri colpi all'incrocio dei moli Spagna/Bosch i Alsina.Il ritornello composto dal IV Piano Strategico è ritrito: riordino, nuovi usi, aprire il porto alla città... quando quello che vogliono dire senza nominarlo è che per quelle aree ci sono piani urbanistici strategici con cui continuare a costruire la facciata marittima nello stile di un hotel Vela, l'edificio El Mirador, l'ambito Hermitage... e, per la prima volta, costruendo centinaia di costosi appartamenti ai piedi del Montjuic una volta smantellato il complesso ferroviario di Morrot, si decide cosa fare con il quartiere sfrattato di Can Tunis, e con la zona appetitosa che va da piazza Drassanes a Stella Maris.Chi lo sa!L'ultimo riempimento di un terzo del molo Morrot, più lo spazio occupato dalle sei navi dietro di esso, potrebbe finire per giocare lo stesso gioco, insieme alla riorganizzazione del molo di Barcellona.A questo potrebbe riferirsi il IV Piano quando intende “integrare il porto con l'ambiente urbano e metropolitano”.In altre parole, urbanizzare.Con questo "Liverpool Waters Project" a rate, Barcellona divorerà un altro ambito boccone del porto commerciale.Che sì, quel mattone è avvolto nel cellophan retorico della "sostenibilità sociale, ambientale ed economica" sapendo che la competitività e il profitto prevalgono, che la speculazione interferirà e il patrimonio marittimo scomparirà.La polemica è servita perché non è facile separare gli interessi creati da profitti privati ​​(lobbies) e fini collettivi benefici, per non parlare del 3% di corruzione, sprechi e decisioni sbagliate se non ci fossero trasparenza, dibattiti e controlli.Va notato che il porto di Barcellona ha un disperato bisogno di fondi per affrontare le sue costose sfide se non vuole diventare un porto di seconda classe.Manca il denaro, ma ha un patrimonio materiale marittimo da scambiare... Fai i conti, il resto non importa.Il tutto seguendo il corso del lungo processo iniziato quando negli anni Ottanta il porto vecchio spodestò la città, abbracciando i mari a sud e spazzando spiagge, zone di pesca, anche urbanizzate, come era già avvenuto decenni prima con l'ippodromo , lo stabilimento balneare, i cinema… (Morrot, Marina).Questo destino manifesto iniziò nel 1920 con il progetto del Porto Franco che, partendo dagli Atarazana, intendeva raggiungere il Llobregat.Cinque decenni dopo, il porto ampliato era già stato riposizionato grazie alla diga foranea Est/Contradique e alla darsena Energy, lasciando il Porto Franco in Zona Franca e insediamenti industriali.Successivamente, all'inizio degli anni '80, è stato costruito il primo terminal container poco più a sud.E senza interruzioni, il porto avanzò inarrestabile, catturando sempre più mare e spianando/costruendo la costa, spingendosi anche 2,5 km a sud.la foce del fiume Llobregat (2004), a contatto con l'aeroporto (diga frangiflutti sud, 2008), occupando fino ad allora metà del suo delta con pescatori, orticoltori... e circondando senza esitazione o accesso pubblico il suo omonimo faro che era stato costruito dentro il mare (1847).Ehi, ecco il nuovo porto commerciale erroneamente chiamato!Piuttosto, è un'altra cosa: un insaziabile porto logistico celato sotto l'acronimo ZAL (Logistics Activity Zone).Il porto commerciale di Barcellona, ​​​​più che una vittima, fagocita anche il patrimonio.È sempre stato un predatore, e in particolare da quando è stato creato il Port Works Board (1869), secondo un dare e avere storico tra il porto e la costa adiacente che prende tutto sul suo cammino, lasciando vittime irreparabili di beni.Cosa ci si può aspettare da un porto artificiale, privo sia di riparo naturale che di barriere pubbliche, ma che sfonda enormemente per crescere e adattarsi ai cambiamenti imposti da ogni epoca?E tale per cui.Perché la città di Barcellona non si ferma ai bar o fa distinzioni quando qualche patrimonio prezioso si intromette nei suoi piani, siano essi ideologici o speculativi.Ne ha un lungo curriculum.A partire dal 1854 abbatté tutte le sue mura senza lasciare un solo portale o bastione per un reliquiario o un ricordo.Lo fece di nuovo nel 1869, tranne che con tre edifici, con la sua Cittadella di diamanti, una delle più imponenti e costose d'Europa, la più recente (1751).Era una cittadella rinascimentale arretrata, simile a quelle che appaiono in verde Pamplona (ora mutilata), Jaca, Lille o Recroi.Senza contemplazione.Hanno riciclato i loro materiali per l'Ensanche e le sue macerie sono state utilizzate dalla Barceloneta per guadagnare terreno solido sulla sua costa.E capelli al mare.È quello che ha la splendida Barcellona con la sua eredità storica: va di scorta.Per non parlare del suo residuo autodistruttivo, evidente nelle chiacchiere ricorrenti (Settimana Tragica, ieri; Pablo Hasel, oggi) e negli eccessi durante la Guerra Civile contro patrimoni di vario genere, non solo religiosi.Aggiungi e continua.Barcellona demolì la Cittadella con lo stesso spirito con cui un secolo dopo stava laminando il patrimonio industriale della sua area urbana (es. La Maquinista/Barceloneta; ENASA-Pegaso/Sant Andreu).Qualcosa si è salvato (es. La Sedeta), ma della maggior parte delle fabbriche rimangono solo i camini (es. Puigmartí).Quindi, per le Olimpiadi del 1992, se non prima (molo Bosch i Alsina, 1981), si è seguito uno schema simile, sradicando i capannoni, i capannoni, i capannoni, le recinzioni, le gru, la rete ferroviaria... che popolavano i suoi moli o circondavano il porto dall'edificio dell'Autorità Portuale (Puerta de la Paz, a Colón) alla spiaggia di San Sebastián (Barceloneta), ad eccezione dei magazzini noráis e portuali dei depositi generali (1890, oggi Musei di storia).A quel punto il porto industriale era in stasi e Barcelona-92 riuscì facilmente a smantellare il solito porto commerciale e ciò che restava del porto industriale, il cui ultimo resto è, e solo per ora, lo stabilimento Bunge Ibérica che continua a lavorare la soia fagioli sul molo di Ovest, allineati con i silos Condominas.Le Olimpiadi del 1992 segnarono la fine del porto commerciale incastonato nella città per Barcellona, ​​la cui prima pietra fu posata da Giovanni II d'Aragona (molo di Santa Cruz, 1477) in quello che forse oggi sarebbe lo Zoo.E questa storia millenaria finirà quando la facciata marittima di Barcellona ha poco a che fare con il porto tradizionale, quello che va dalla Barceloneta ai piedi del Montjuic, più il tratto dalla spiaggia di San Sebastián a Bocana Norte.Il suo skyline completerà quello che oggi raggiunge Diagonal Mar e il Forum.Il Piano Strategico 2021-2025 ci sta lavorando mentre quelli di noi che conoscevano l'ora del precedente porto commerciale sono lasciati a ricordare e lamentare che il suo patrimonio marittimo non è meglio tutelato, pur sapendo che Barcellona apprezza di più la modernità, essendo all'altezza -fino ad oggi, rispetto all'eredità storica che interferisce con i loro desideri.Da sempre qui è mancato un frangiflutti per preservare il più possibile il minacciato patrimonio marittimo o, almeno, perché le tracce di com'era il vecchio porto prima del crollo a causa della deindustrializzazione del suo agglomerato urbano, dell'arrivo di massa dei turisti e la rivoluzione dei container, la logistica e l'era digitale.È molto significativo che nel dettagliato IV Piano Strategico la parola “patrimonio” non compaia, nemmeno implicitamente.Il porto lo relega al Museo Marittimo di Barcellona in qualche Piano di Sostenibilità Settoriale e non specifica quando si propone di "valutare il patrimonio culturale e architettonico di Port Vell".'Quanto poco, quanto male!È qualcosa che a volte il porto non menziona nemmeno nelle sue memorie e nei suoi progetti, come se il patrimonio marittimo non esistesse o lo portasse con noncuranza.In ogni caso, l'interesse per l'eredità storica va, ad esempio, dietro la decarbonizzazione del porto e persino gli "habraques" di ciò che si dovrà fare senza andare oltre le buone intenzioni.La malvagia “sostenibilità” delle Autorità portuali non comprende la salvaguardia del patrimonio marittimo.Nella migliore delle ipotesi, ricorda i pescatori.Il porto di Barcellona cripta la sua eredità storica nei 700 oggetti inventariati (foto, video, tronchi, lanterne, dipinti...), nel MMB e in mostre e conferenze sull'argomento (Tarragona, 2019) in modo che possa essere visto e udito, come non calpestarla e non sentirla, com'era scomparso il porto commerciale.Non una sola gru è stata lasciata in situ, mentre il porto di Bilbao, più attento al suo patrimonio marittimo, ha ridipinto ed esaltato la sua iconica gru Carola (1957) insieme ai bacini di carenaggio e varie navi d'epoca;ea Santander, la gru Piedra (1900) rimane come monumento dov'era in memoria di coloro che camminano avanti e indietro al suo fianco.C'è una mancanza di senso, sensibilità e responsabilità a Barcellona per quanto riguarda il patrimonio marittimo.Era evidente, ad esempio, nell'impotenza dell'armatore Antonio López (immagine, statua e dizionario geografico), la cui defenestrazione fu firmata anche dal pichicomas MMB rimuovendo il nome della sua Sala Comillas e dei modelli delle navi della Compañía Trasatlántica che abbellivano e riempì il suo ingresso di storia locale.La cattiva politica del coro dell'inettitudine e della codardia vince con il patrimonio marittimo, un coro formato dal Porto di Barcellona, ​​dalla Facoltà di Scienze Nautiche, dai musei e da altre entità del Cluster Nautico di Barcellona, ​​con eccezioni.Così ora non c'è né l'osteria del porto né a malapena il suo contesto patrimoniale che non sia nelle foto, nelle conferenze e negli oggetti catalogati come salvati.Resterebbe come un'ultima difesa per chi come noi sente il vecchio porto commerciale perché lo viviamo anche solo per raccontarlo.Naucher studi marittimi, SL@2019 - Naucher Maritime Studies SL Tutti i diritti riservati.Progettato e sviluppato da SigniaQuesto sito web utilizza i cookie per una migliore esperienza.Daremo per scontato che tu sia d'accordo, ma puoi annullare l'iscrizione se lo desideri.Accetta Leggi di più