Una delle modifiche più significative, ma sotto il profilo radar, introdotte negli ultimi anni alla legge nazionale sui veicoli pesanti (HVNL) è stata quella di conferire al National Heavy Vehicle Regulator (NHVR) il potere di emanare orientamenti normativi per il settore.L'NHVR ha recentemente pubblicato il suo primo "Consiglio normativo" sulla gestione dei rischi del trasporto di merci in container.Nella catena di responsabilità (CdR), i rischi per la sicurezza e la conformità del trasporto di merci in container dovrebbero essere ben noti.Il caso Futurewood del 2015 ha stabilito un nuovo precedente legale su ciò che gli importatori di container marittimi dovrebbero fare per garantire che il trasporto di quei container all'interno dell'Australia fosse sicuro.Dopo che il caso ha fatto il giro del caso per molti anni, nel marzo 2021, l'NHVR ha avviato un procedimento contro uno speditore di un carico di container importato simile, sostenendo di non aver soddisfatto molti dei requisiti stabiliti a Futurewood.Il parere normativo è rivolto alle parti all'interno del CdR che possono condurre o avere responsabilità o controllo sulle attività di trasporto pertinenti relative ai container marittimi, quindi speditori, destinatari, strutture portuali (caricatori/gestori del carico), spedizionieri (spesso speditori ) e operatori di trasporto.Come afferma l'NHVR nel consiglio normativo:Il parere normativo identifica le seguenti attività che potrebbero rientrare in queste categorie: importatori, esportatori, produttori, spedizionieri, intermediari del trasporto, agenti di spedizione, operatori di terminal per container, stivatori, fornitori di consolidamento o deconsolidamento del trasporto.I rischi principali derivano dall'impossibilità di imballare o trattenere adeguatamente le merci all'interno dei container di spedizione.Molte persone non si rendono conto che un container non è una scatola magica.Se le merci non sono imballate o bloccate correttamente all'interno di un container, possono causare lo spostamento del carico e la destabilizzazione di un veicolo di trasporto o addirittura la rottura del container.I rischi principali sono:La risposta è semplice: carichi non sicuri portano a veicoli non sicuri, che rappresentano rischi per la sicurezza dei conducenti, degli utenti della strada, del pubblico e delle infrastrutture stradali.Inoltre, e con particolare riferimento al trasporto di carichi containerizzati, il parere normativo rileva che:Il parere normativo si conclude fornendo una guida pratica su misura a ciascuna delle parti o imprese sopra menzionate con le misure che possono adottare per prevenire o ridurre al minimo i rischi di cui sopra o le loro conseguenze.Per esempio:Se hai domande o hai bisogno di aiuto per sviluppare pratiche in conformità con le linee guida normative, contattaci o inviaci la tua richiesta qui.Dichiarazione di non responsabilità Le informazioni contenute in questa pubblicazione sono di natura generale e non intendono affrontare le circostanze di un particolare individuo o entità.Sebbene ci sforziamo di fornire informazioni accurate e tempestive, non garantiamo che le informazioni in questo articolo siano accurate alla data in cui vengono ricevute o che continueranno ad essere accurate in futuro.Il National Heavy Vehicle Regulator ha nuovamente accettato un impegno esecutivo da parte di un operatore di veicoli pesanti che ha violato i requisiti di sicurezza di massa perché riteneva che le iniziative proposte otterrebbero maggiori vantaggi in termini di sicurezza rispetto a una sanzione giudiziaria.Definiamo il quadro normativo pertinente che circonda il trasporto di merci pericolose su strada e discutiamo di come questo si adatti alla legge nazionale sui veicoli pesanti e agli obblighi delle parti nella catena di responsabilità.#Trasporti, spedizioni e logistica, #Edilizia, infrastrutture e progettiDisimballiamo gli ultimi consigli normativi del National Heavy Vehicle Regulator sulla gestione dei rischi delle attività di trasporto di veicoli pesanti nel settore edile.Holding Redlich riconosce rispettosamente i proprietari tradizionali della terra su cui operiamo come custodi continui di questa terra.Riconosciamo la loro continua connessione con il Paese, le pratiche, i sistemi di conoscenza e le comunità.Rendiamo omaggio agli Anziani, passati e presenti.