Pubblicato da The Maritime ExecutivePubblicato da The Maritime ExecutivePubblicato da The Maritime ExecutivePubblicato da The Maritime ExecutivePubblicato 24 gennaio 2022 19:02 da The Maritime ExecutiveVenti mesi dopo che la nave portacontainer APL England ha perso i container in mare durante una tempesta, un tribunale di Brisbane, in Australia, ha presentato accuse formali contro il capitano aprendo la strada al processo per procedere.Il pubblico ministero non ha presentato la causa per una serie di accuse contro il capitano per inquinamento, ma il tribunale ha convenuto che il capitano dovrebbe essere accusato di aver fatto funzionare la nave in condizioni non idonee alla navigazione.Le accuse sono state presentate contro il capitano mentre l'Australian Transportation Safety Bureau continua le sue indagini e non ha ancora rilasciato un rapporto finale sull'incidente.Le accuse sono state mosse dall'Autorità per la sicurezza marittima australiana contro Mohd Zulkhaili Bin Alias, cittadino malese di 44 anni che era al comando dell'APL England, una nave portacontainer da 67.000 dwt con una capacità di 5.700 dwt.La nave stava navigando da Ningbo, in Cina, a Melbourne, in Australia, quando ha incontrato venti di burrasca e mare grosso a circa 46 punti nautici a sud-est di Sydney, in Australia, il 24 maggio 2020. Alla luce del giorno, gli ufficiali hanno stabilito che la nave aveva perso 50 scatole in mare mentre altre 63 sono state danneggiate, alcune pendevano dalla fiancata della nave, ma rimangono a bordo.Successivamente hanno stabilito che 23 dei container persi in mare erano vuoti, mentre uno conteneva un carico pericoloso, estintori a polvere secca e gli altri avevano mobili, maschere mediche, scudi e vari altri beni.Durante l'udienza presso la Brisbane Magistrates Court del 24 gennaio, i pubblici ministeri avevano cercato di confermare le accuse di aver utilizzato la nave in modo tale da causare inquinamento o danni ambientali e una seconda accusa di scarico di rifiuti nell'oceano.I pubblici ministeri hanno sostenuto che secondo la legge qualsiasi plastica messa in mare fosse spazzatura, mentre la difesa ha affermato che era stata caricata come carico e che la nave non aveva scaricato rifiuti nell'oceano.Il tribunale ha concordato con la difesa di far cadere le accuse di inquinamento.L'accusa, tuttavia, ha sostituito un'accusa secondo cui la nave non era idonea alla navigazione quando è stata messa in mare e il tribunale ha concordato con tale accusa.Il capitano resta libero su cauzione in Malesia in attesa della data del processo.A sostegno del caso dell'accusa, il rapporto preliminare dell'ATSB ha evidenziato ancoraggi fortemente arrugginiti sulla nave che si sono guastati a causa di sprechi, guide dei container e struttura del ponte sprecate, occhi di ancoraggio guasti e fondamenta dei container guaste.Gli investigatori della sicurezza del trasporto dell'ATSB sono saliti a bordo della nave per ispezionare le pile di container danneggiate, ispezionare l'attrezzatura di ancoraggio dei container, scaricare il registratore dei dati della nave e il sistema di registrazione video e intervistare l'equipaggio quando è attraccato a Brisbane dopo l'incidente.“In generale, l'attrezzatura di ancoraggio della nave sembrava in buone condizioni.Tuttavia, molti degli allestimenti navali, compresi gli occhielli di ancoraggio, i ponti di ancoraggio e le strutture del ponte, sono stati gravemente corrosi e sprecati", ha affermato il commissario capo dell'ATSB Greg Hood.Inoltre, l'esame da parte di ATSB della disposizione di stivaggio dei container ha mostrato diversi potenziali problemi.Hanno trovato i twistlock mancanti e l'uso del "cubo alto" rispetto ai container di altezza standard nella baia dei container più a poppa della nave, che ritengono abbia influito sulla sicurezza dello stivaggio sopra le guide delle celle del container.Hanno anche riferito che l'ancoraggio del computer di caricamento e i controlli delle forze non hanno mostrato alcun conflitto per questa disposizione.Il rapporto preliminare dell'ATSB affermava che la nave aveva rallentato durante la tempesta ma quella mattina aveva subito una serie di rolli molto pesanti, a circa 25 gradi su entrambi i lati del montante.È suonato un allarme del sistema di sterzo, seguito da un allarme della sala macchine che mostrava una bassa pressione di ingresso dell'olio di raffreddamento del pistone del motore principale, provocando uno spegnimento automatico.L'equipaggio si è ripreso rapidamente e ha riavviato il motore con la nave in navigazione con il tempo circa 10 minuti dopo l'incidente.Il pubblico ministero ritiene che la nave "non sia stata caricata in sicurezza" in Cina.Le accuse di inidoneità alla navigazione riguardavano il carico non legato in modo sicuro e appropriato per affrontare i "pericoli ordinari di un viaggio".Pubblicato 13 ottobre 2022 17:59 da The Maritime ExecutiveMentre l'industria navale continua a cercare fonti per futuri combustibili alternativi, il fornitore olandese di combustibili Titan prevede di costruire l'impianto di bio-GNL (liquefazione del biometano o LBM) più grande del mondo.Titan costruirà e gestirà l'impianto nella sua posizione nel porto di Amsterdam, consentendo la fornitura a navi e camion.Una volta completato, l'impianto avrà la capacità di produrre 200.000 tonnellate di bio-GNL all'anno.“Titan si impegna a decarbonizzare lo shipping fornendo bio-GNL e qualsiasi altro combustibile rinnovabile come...Pubblicato 13 ottobre 2022 17:46 da The Maritime ExecutiveLa Russia è pronta ad abbandonare l'accordo sul grano del Mar Nero se le sue preoccupazioni sulle proprie esportazioni agricole non verranno affrontate, ha detto a Reuters giovedì l'ambasciatore di Mosca presso le Nazioni Unite a Ginevra.Gennady Gatilov, rappresentante permanente della Russia presso gli uffici delle Nazioni Unite a Ginevra, ha detto a Reuters che "c'è la possibilità" che il Cremlino si ritiri dall'accordo se non vede miglioramenti nella quantità di grano e fertilizzanti russi venduti.I prodotti agricoli russi non sono sanzionati e gli Stati Uniti...Pubblicato 13 ottobre 2022 17:06 da The Maritime ExecutiveCitando la necessità di investimenti a lungo termine nei porti dello stato e nel sistema di trasporto multimodale, la California sta lanciando un programma per investire 1,2 miliardi di dollari nei suoi porti e nelle sue infrastrutture di trasporto nei prossimi due anni.La California State Transportation Agency ha pubblicato le linee guida finali e un invito a presentare progetti come passo successivo in un'iniziativa lanciata dal governatore dello stato nel 2021. "I porti della California sono fondamentali per esportare e importare merci sia all'estero che negli Stati Uniti", ha affermato la California ...Pubblicato 13 ottobre 2022 16:15 da The Maritime ExecutiveDaewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) sta collaborando con una società statunitense leader nei serbatoi di idrogeno nei suoi sforzi per sviluppare un grande vettore di idrogeno liquido.Il costruttore navale sudcoreano ha dichiarato di aver firmato un accordo per lavorare con CB&I, una divisione della McDermitt Corporation con sede negli Stati Uniti, un fornitore integrato di soluzioni ingegneristiche e edili per l'industria energetica.CB&I è un progettista e costruttore di strutture di stoccaggio, serbatoi e terminal.DSME mette in evidenza l'esperienza di CB&I e...© Copyright 2022 The Maritime Executive, LLC.Tutti i diritti riservati.