Pubblicato da The Maritime ExecutivePubblicato da The Maritime ExecutivePubblicato da The Maritime ExecutivePubblicato da The Maritime ExecutivePubblicato 23 ago 2022 15:55 da The Maritime ExecutiveDue settimane dopo lo scoppio di un incendio in un container nella stiva della Zim Charleston, i rapporti indicano che il noleggiatore ha ora dichiarato una situazione di media generale per la nave.L'intera portata della vittima rimane poco chiara poiché né Zim né il proprietario della nave Seaspan hanno rilasciato dettagli.La nave rimane ormeggiata a Colombo, nello Sri Lanka, dove si ritiene che le autorità, così come i regolatori assicurativi e sinistri, stiano esaminando i danni mentre cercano anche la causa dell'incendio.La nave da 102.500 tpl era partita da Colombo l'8 agosto e i segnali dell'AIS mostrano che ha girato in cerchio e poi è tornata al porto dove ha attraccato nuovamente l'11 agosto. La nave di 11 anni ha una capacità di 8.586 TEU ed era in viaggio da Cina e Hong Kong che includevano una tappa a Singapore prima di arrivare in Sri Lanka.Immatricolata a Hong Kong, la nave opera in charter dal suo proprietario Seaspan a Zim.Il consulente per i sinistri del carico WK Webster sta fornendo le uniche informazioni sugli sviluppi riguardanti l'incidente.Inizialmente hanno riferito di ritenere che circa 300 container fossero stati colpiti dal fuoco, dal calore, dal fumo e dai danni causati dall'acqua derivanti dalle operazioni antincendio.Si credeva che l'incendio fosse nella stiva numero quattro e, a quanto pare, l'equipaggio è riuscito a contenere l'incendio nella stiva con forse alcuni danni ai contenitori nelle pile direttamente sopra.Si credeva che tutti i container colpiti sarebbero stati scaricati e ispezionati a Colombo.Webster ha informato che era sua intesa che ulteriori indagini fossero in corso a Colombo per accertare se è sicuro scaricare i contenitori dalla stiva colpita e determinare la causa dell'incendio.Nel suo ultimo aggiornamento, Webster avverte: "Sarà richiesta una sicurezza media generale da tutti gli interessi del carico prima della consegna del loro carico ....Attualmente siamo in contatto con i periti medi per accertare i termini del titolo GA da fornire”.Secondo l'arcaico diritto marittimo, l'operatore della nave, in questo caso Zim che noleggia la nave può invocare la legge di Avaria Generale che consente all'operatore della nave di condividere proporzionalmente i costi di salvataggio e recupero del carico.Non è chiaro quando i caricatori con carico a bordo della nave potrebbero essere in grado di riceverlo poiché non è noto se lo Zim Charleston continuerà il suo viaggio o se i container potrebbero essere trasferiti su altre navi.Sebbene le segnalazioni di incendi a bordo di navi portacontainer siano diminuite negli ultimi anni, gli esperti assicurativi sottolineano che persistono e rimangono un pericolo significativo per l'industria.L'assicuratore Gard, ad esempio, ha evidenziato nel 2020 che “le statistiche suggeriscono che la frequenza degli incendi che emergono da carichi containerizzati non sta diminuendo.Secondo i nostri calcoli, nel 2020 si è verificato in media circa un incendio ogni due settimane".L'analisi di Gard ha affermato che la fonte più frequente di incendi legati al carico è ancora l'autoriscaldamento a carbone.Al secondo posto ci sono vari tipi di sostanze chimiche pericolose che rimangono problematiche a causa dell'imballaggio inadeguato o errato e delle informazioni sul carico errate dichiarate nel processo di prenotazione, seguite dalle batterie che stavano diventando un carico sempre più grande a causa della domanda globale.La dichiarazione errata del contenuto dei contenitori e l'imballaggio improprio del contenuto dei contenitori rimane la preoccupazione principale del settore.L'ignoranza di cosa c'è all'interno delle scatole rende impossibile per le compagnie di navigazione e i pianificatori delle navi controllare dove sono stivati ​​i container.Uno stivaggio improprio aumenta il pericolo che le navi possano esporre inconsapevolmente il contenuto a fonti di calore o altri pericoli.Pubblicato 12 ottobre 2022 19:43 da The Maritime ExecutiveLe compagnie di trasporto di container stanno adottando misure per gestire la capacità mentre le tariffe crollano e gli spedizionieri continuano a ridurre i volumi.Nonostante l'aspettativa del settore che il mercato si normalizzi in questo periodo dell'anno, i cambiamenti sono intervenuti improvvisamente spingendo le linee principali ad accelerare i tagli alla capacità annullando la navigazione nel tentativo di rallentare le pressioni al ribasso sui tassi.“Il livello di capacità in bianco non solo è superiore a quello del 2019, ma è anche aumentato rispetto a quanto programmato...Pubblicato 12 ottobre 2022 18:53 da The Maritime ExecutiveL'operatore crocieristico norvegese Hurtigruten è salito a bordo con l'installazione a bordo della flotta del servizio Internet Starlink di SpaceX, unendosi a Royal Caribbean, Celebrity e Silversea Cruises.Lavorando con l'integratore Speedcast, Hurtigruten ha iniziato a testare la banda larga Starlink LEO sulle sue navi a marzo, quattro mesi prima che SpaceX annunciasse che Starlink sarebbe stato disponibile per le navi.Tutte le navi da crociera Hurtigruten avranno il servizio entro ottobre."In qualità di leader mondiale nei viaggi di esplorazione, è giusto che portiamo le tecnologie più innovative del mondo...Pubblicato 12 ottobre 2022 18:41 da The Maritime ExecutiveGli incidenti globali di pirateria e rapine a mano armata nell'industria marittima sono al livello più basso degli ultimi decenni, continuando i modelli emersi negli ultimi due anni.Nel suo rapporto per i primi nove mesi del 2022, l'ICC International Maritime Bureau (IMB), riporta la cifra più bassa registrata in tre decenni.L'organizzazione, che tiene traccia della pirateria e coordina la segnalazione di incidenti alle autorità, mette tuttavia in guardia dal compiacimento chiedendo agli attori regionali e internazionali di sostenere i loro sforzi per prevenire...Pubblicato 12 ottobre 2022 17:39 da The Maritime ExecutiveLa Commissione marittima federale ha proposto nuove regole per frenare le pratiche di fatturazione eccessive di demurrange e detenzione, che hanno imposto milioni di dollari di costi aggiuntivi agli spedizionieri e alle società di drenaggio per la restituzione tardiva di container vuoti, anche quando i terminal si rifiutano di accettarli.La norma proposta dalla commissione si basa su un'indagine conoscitiva condotta dal commissario Rebecca F. Dye, nonché su commenti e reclami da parte delle parti interessate del settore.Se adottato, richiederebbe ai vettori marittimi di fatturare D&D...© Copyright 2022 The Maritime Executive, LLC.Tutti i diritti riservati.